La circa o lună de la apariția denivelărilor pe sectoarele recent asfaltate ale DN 17 de pe Valea Bârgăului, constructorul MIS GRUP își prezintă, pentru prima dată, poziția oficială și face publice concluziile expertizei tehnice post-lucrări comandate.
Într-un comunicat de presă transmis joi, 6 august compania precizează că lucrările executate la DN 17 au respectat tema de proiectare, care nu a fost realizată de MIS GRUP, și caietul de sarcini, iar denivelările nu ar fi fost provocate de noul covor asfaltic, la care a lucrat, ci de structura rutieră existentă și de terenul de fundare, așa cum a arătat expertiza făcută de un expert independent.
Potrivit MIS GRUP, contractul pe care l-a executat pe DN 17 pe porțiunea Valea Bârgăului până la ieșirea din județ a vizat exclusiv lucrări de întreținere periodică, respectiv frezarea stratului de uzură existent pe o grosime de 4 centimetri și înlocuirea acestuia cu un nou strat de asfalt de aceeași grosime. Constructorul subliniază că proiectul la care a lucrat nu a prevăzut din start prin contractul cu DRDP consolidarea fundației drumului, intervenții asupra straturilor portante sau lucrări de drenaj. ”Proiectul tehnic, care nu a aparținut companiei noastre, nu a inclus intervenții asupra straturilor rutiere inferioare -strat de legătură, strat de bază și fundație, consolidarea structurii drumului, tratarea terenului de fundare sau realizarea unor lucrări de drenaj. Aceste componente au fost preluate în starea în care se aflau. Lucrarea a urmărit, așadar, refacerea suprafeței de rulare, fără a modifica sau majora capacitatea portantă a structurii existente.”
A fost o lucrare de întreținere, expertiza a arătat că DRDP nu a comandat ce trebuia
Compania arată că expertiza tehnică făcută după apariția denivelărilor a inclus inspecții în teren, carotaje, foraje geotehnice și măsurători ale capacității portante și că investigațiile au evidențiat că ”patul drumului avea o structură rutieră neuniformă, precum și un teren de fundare argilos, sensibil la variațiile de umiditate.” În comunicat se precizează că fisurile și denivelările ar porni din straturile inferioare ale drumului și s-ar propaga către suprafață, în timp ce noul strat asfaltic executat de MIS GRUP ar respecta grosimea prevăzută în proiect și nu ar prezenta neconformități de execuție sau de calitate.
MIS Grup face și un recurs la istoricul asfaltărilor de pe drumul național 17: ”Conform istoricului tehnic disponibil privind acest sector, drumul a fost realizat și extins în etape diferite. Partea centrală păstrează o structură mai rigidă, provenită din vechiul drum din beton, în timp ce zonele laterale au fost realizate ulterior într-un sistem rutier mai flexibil. Această configurație exista anterior lucrărilor executate de MIS GRUP și este importantă deoarece cele două tipuri de structură nu se comportă identic sub acțiunea traficului. Zona centrală, mai rigidă, și zonele laterale, mai flexibile, prezintă deformări diferite, în special în apropierea liniilor de racordare dintre acestea. În anii anteriori au fost realizate și alte intervenții de întreținere la suprafață, prin aplicarea unor materiale bituminoase, fără frezarea stratului existent și fără intervenții asupra structurii aflate în profunzime. Lucrarea executată de compania noastră a inclus frezarea și înlocuirea primilor 4 cm, dar a fost, conform proiectului și caietului de sarcini, o lucrare de întreținere periodică, nu una de reabilitare structurală.
Constructorul mai susține, pornind de la concluziile expertizei comandate că o remediere durabilă ar necesita intervenții asupra structurii portante a drumului, tratarea terenului de fundare și realizarea unor lucrări eficiente de colectare și evacuare a apelor, măsuri care nu au făcut însă parte din contractul de întreținere semnat cu DRDP.
MIS GRUP precizează că a transmis beneficiarului documentele privind execuția și controlul calității lucrărilor și că va continua dialogul tehnic cu administratorul drumului și autoritățile competente.
“În raport cu starea identificată prin investigații, o remediere durabilă presupune intervenții asupra straturilor portante ale drumului, verificarea și, după caz, tratarea terenului de fundare, racordarea corespunzătoare a structurilor cu rigidități diferite și realizarea lucrărilor necesare pentru colectarea și evacuarea apei. Aceste măsuri sunt recomandate în expertiza tehnică și nu au făcut parte din contractul de întreținere executat de MIS GRUP. Stabilirea, proiectarea și inițierea soluției permanente revin administratorului drumului, împreună cu proiectantul și specialiștii tehnici.
Informație de context
Denivelările apărute pe mai multe sectoare ale DN 17, la scurt timp după executarea lucrărilor de întreținere, au generat numeroase reclamații din partea șoferilor și au determinat administratorul drumului să solicite expertize tehnice pentru stabilirea cauzelor. Constructorii ( pe porțiunea din județul Suceava a aceluiași drum a intervenit ARL Cluj) au fost chemați să remedieze sectoarele afectate, iar comunicatul transmis de MIS GRUP reprezintă prima prezentare detaliată a concluziilor expertizei invocate de companie în susținerea poziției sale.
